我國(guó)拆船業(yè)面臨全年虧損
2012-11-01 17:11:45 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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今年前三季度，我國(guó)拆船企業(yè)拆解廢船量與去年同期基本持平，但由于廢鋼價(jià)格同比大幅降低，企業(yè)效益大幅下滑，廢鋼大量積壓，行業(yè)出現(xiàn)全面虧損。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳軍分析稱，今年第四季度拆船業(yè)或?qū)⒀永m(xù)前三季度的行情，全行業(yè)將面臨全年虧損的大勢(shì)已基本確定。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)共拆解船舶約250艘，而廢鋼價(jià)格比去年同期的3000元/噸下跌了約3成多，降至2000～2300元/噸。“我國(guó)目前廢船收購(gòu)價(jià)為320美元/輕噸（約2000元/輕噸），加上各項(xiàng)拆解費(fèi)用，船舶拆解成本已超過(guò)廢鋼價(jià)格，企業(yè)陷入拆解越多虧損越多的窘境，全行業(yè)企業(yè)積壓廢鋼庫(kù)存約50萬(wàn)噸，企業(yè)面臨現(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。”吳軍分析說(shuō)，目前一些資金實(shí)力雄厚的骨干拆船企業(yè)尚能抵擋一陣子，但對(duì)一些中小型拆船企業(yè)來(lái)說(shuō)，其資金主要來(lái)自銀行短期貸款，如果市場(chǎng)形勢(shì)近期不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，他們就將面臨極大的困難，甚至倒閉。

今年年初以來(lái)，全球拆船市場(chǎng)發(fā)展迅猛，僅9月就有112艘、約521萬(wàn)載重噸的船舶被拆解，而前三季度全球拆船量約4329萬(wàn)載重噸（900艘），超過(guò)1985年頂峰時(shí)期創(chuàng)下的4257萬(wàn)載重噸紀(jì)錄。吳軍介紹說(shuō)，作為世界主要拆船國(guó)家之一的印度，前三季度共拆解廢船323艘，比我國(guó)高出70多艘，但由于其拆船企業(yè)多采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡(jiǎn)陋，幾乎沒(méi)有船塢和環(huán)保等方面的投入，拆解成本低，即使在其舊船收購(gòu)價(jià)比我國(guó)企業(yè)高50～100美元/輕噸的情況下，也能獲得豐厚的利潤(rùn)。此外，因?yàn)榈玫絿?guó)家有關(guān)政策的支持，印度國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)就能消化幾乎全部從舊船上拆解下來(lái)的廢鋼，甚至拆解下的其他物資也大都能被再次利用，因此該國(guó)拆船業(yè)在國(guó)際拆船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

我國(guó)拆船業(yè)則在環(huán)保方面下足了功夫，所有船舶都被勒令禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢拆解。雖然這一倡導(dǎo)綠色拆船的做法受到國(guó)際海事組織的推崇，但同時(shí)也使我國(guó)的拆船成本遠(yuǎn)高于印度等其他國(guó)家。另外，我國(guó)鋼鐵業(yè)原料仍以鐵礦石為主，廢鋼消化能力不足，而且，今年前三季度，我國(guó)鋼鐵企業(yè)普遍虧損，前七月鋼材賣出“白菜價(jià)”，每噸鋼材的利潤(rùn)僅為1.68元。“今年鋼鐵行業(yè)微利甚至虧損的局面將難有改觀，這會(huì)直接導(dǎo)致廢鋼市場(chǎng)需求和價(jià)格都處于低位。”吳軍如是說(shuō)。

目前距離2012年年末還有不到3個(gè)月的時(shí)間，國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難有大的改觀。在此形勢(shì)下，吳軍分析稱，我國(guó)拆船業(yè)今年面臨全年虧損的大勢(shì)已基本確定。作為我國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，拆船業(yè)目前亟須國(guó)家相關(guān)政策的支持，尤其是在信貸和稅收方面。只有給予拆船企業(yè)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，才能提高我國(guó)拆船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的快速健康發(fā)展。

標(biāo)簽：拆船業(yè)

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